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Mayores automóviles fueron impulsados generalmente por un motor de vapor, que fue alimentado por la quema de gasolina. [19] La mayoría de los automóviles en uso hoy en día sin embargo, son propulsados por un motor de combustión interna, alimentado por la deflagración de la gasolina (también conocida como la gasolina) o diesel. Ambos combustibles se sabe que causan la contaminación del aire y también se responsabilizó por su contribución al cambio climático y el calentamiento global. [20] El aumento de los costos de los combustibles derivados del petróleo, el endurecimiento de las leyes ambientales y las restricciones a las emisiones de gases de efecto invernadero están impulsando el trabajo en los sistemas de energía alternativa para los automóviles . Los esfuerzos para mejorar o sustituir las tecnologías actuales incluyen el desarrollo de vehículos híbridos, eléctricos y los vehículos de hidrógeno que no liberan la contaminación en el aire.
Si bien los accidentes de tránsito representan la principal causa de muertes relacionadas con lesiones en todo el mundo, [20], su popularidad socava esta estadística.
Mary Ward se convirtió en uno de los accidentes mortales de automóvil documentado por primera vez en 1869 en Parsonstown, Irlanda [21] y Henry Bliss una de las víctimas de los Estados Unidos primer automóvil de peatones en 1899 en Nueva York. [22] En la actualidad hay pruebas estándar para la seguridad en los nuevos automóviles, como la EuroNCAP y las pruebas NCAP EE.UU., [23], así como pruebas del IIHS respaldado con los seguros [24].
Los costos de uso del automóvil, que puede incluir el costo de: la adquisición del vehículo, reparaciones, mantenimiento, combustible, depreciación, lesiones, tiempo de conducción, las tarifas de estacionamiento, la sustitución de neumáticos, impuestos y seguros, [25] se comparan con el costo de las alternativas, y el valor de los beneficios - percibida y real - del uso del vehículo. Los beneficios pueden incluir el transporte a la carta, la movilidad, independencia y comodidad. [9]
Artículo principal: Efectos del automóvil en las sociedades
Del mismo modo los costos sociales del uso del automóvil que abarca, que podrían ser las de: mantenimiento de carreteras, el uso del suelo, la contaminación, la salud pública, asistencia sanitaria, y la eliminación de los vehículos al final de su vida, puede ser equilibrado contra el valor de los beneficios para la sociedad que genera el uso del automóvil. Los beneficios sociales pueden incluir: beneficios economía, como la creación de empleo y riqueza, de producción de automóviles y de mantenimiento, provisión de transporte, sociedad de bienestar derivados de las oportunidades de ocio y viajes, y la generación de ingresos de las oportunidades de impuestos. La capacidad de los seres humanos a moverse con flexibilidad de un lugar a otro tiene implicaciones de largo alcance para la naturaleza de las sociedades. [2Los costos de uso del automóvil, que puede incluir el costo de: la adquisición del vehículo, reparaciones, mantenimiento, combustible, depreciación, lesiones, tiempo de conducción, las tarifas de estacionamiento, la sustitución de neumáticos, impuestos y seguros, [25] se comparan con el costo de las alternativas, y el valor de los beneficios - percibida y real - del uso del vehículo. Los beneficios pueden incluir el transporte a la carta, la movilidad, independencia y comodidad. [9]
Artículo principal: Efectos del automóvil en las sociedades
Del mismo modo los costos sociales del uso del automóvil que abarca, que podrían ser las de: mantenimiento de carreteras, el uso del suelo, la contaminación, la salud pública, asistencia sanitaria, y la eliminación de los vehículos al final de su vida, puede ser equilibrado contra el valor de los beneficios para la sociedad que genera el uso del automóvil. Los beneficios sociales pueden incluir: beneficios economía, como la creación de empleo y riqueza, de producción de automóviles y de mantenimiento, provisión de transporte, sociedad de bienestar derivados de las oportunidades de ocio y viajes, y la generación de ingresos de las oportunidades de impuestos. La capacidad de los seres humanos a moverse con flexibilidad de un lugar a otro tiene implicaciones de largo alcance para la naturaleza de las sociedades. [2
El transporte es un importante contribuyente a la contaminación atmosférica en la mayoría de los países industrializados. De acuerdo con la American Surface Transportation Policy Project, casi la mitad de todos los estadounidenses están respirando aire contaminado. Su estudio demostró la calidad del aire en docenas de áreas metropolitanas se ha agravado durante la última década. [27] En los Estados Unidos, el promedio de los automóviles de turismo emite 11.450 libras (5.190 kg) de dióxido de carbono al año, junto con pequeñas cantidades de monóxido de carbono, hidrocarburos, y nitrógeno [28].
Los animales y las plantas son a menudo un impacto negativo por los automóviles a través de la destrucción del hábitat y la contaminación. Durante la vida útil del automóvil promedio de la "pérdida de hábitat potencial" puede ser más de 50.000 metros cuadrados (540.000 pies cuadrados) con base en las correlaciones de la producción primaria [29].
impuestos sobre el combustible puede actuar como un incentivo para la producción de más eficiente, por lo tanto, menos contaminantes, diseño de los coches (por ejemplo, vehículos híbridos) y el desarrollo de combustibles alternativos. Los altos impuestos de combustible puede proporcionar un fuerte incentivo para que los consumidores compren más ligero, más pequeño, los coches más económicos en combustible, o de no unidad. En promedio, los automóviles de hoy son cerca de 75 por ciento reciclable y el uso de acero reciclado ayuda a reducir el consumo de energía y la contaminación. [30] En el Congreso de los Estados Unidos, por mandato federal estándares de eficiencia de combustible se han debatido con regularidad, las normas de los automóviles de turismo no han subido por encima de los 27,5 millas por galón EE.UU. (8,55 l/100 km; 33,0 mpg imp-) norma establecida en 1985. Construcción ligera de camiones han cambiado con más frecuencia, y se establecieron en 22,2 millas por galón EE.UU. (10,6 l/100 km; 26,7 mpg imp). en 2007 [31] los vehículos de combustible alternativo son otra opción que es menos contaminante que el petróleo convencional de los vehículos impulsados por .
Los residentes de baja densidad, las comunidades en expansión residencial de sólo tienen más probabilidades de morir en accidentes de coche [de investigación original?] que matan a 1,2 millones de personas en todo el mundo cada año, y lesionar a unas cuarenta veces este número. [20] La dispersión es una forma más amplia factor en la inactividad y la obesidad, que a su vez puede conducir a un mayor riesgo de una variedad de enfermedades [32].
Millones de animales son asesinados cada año en las carreteras por los automóviles, los llamados Roadkill.
La tecnología de propulsión de automóviles en desarrollo incluyen la gasolina / eléctricos y los híbridos enchufables, los vehículos eléctricos con batería, coches de hidrógeno, los biocombustibles, y varios combustibles alternativos.
La investigación sobre las formas alternativas de futuro de la energía incluyen el desarrollo de pilas de combustible, encendido por compresión de carga homogénea (HCCI), motores Stirling, [36] e incluso utilizando la energía almacenada de aire comprimido o nitrógeno líquido.
Los nuevos materiales que puedan sustituir a los cuerpos de acero de coches incluyen duraluminio, fibra de vidrio, fibra de carbono y nanotubos de carbono.
La tecnología telemática está permitiendo que más y más hasta coches acción, en un "pay-as-you-go, a través de esquemas tales como City Car Club en el Reino Unido, la movilidad en la Europa continental, y Zipcar en los EE.UU..
Ha habido varios proyectos con el objetivo de desarrollar un coche en los principios de diseño abierto. Los proyectos incluyen Oscar, Riversimple (a través de 40fires.org) [37], y c, mm, n [38] Ninguno de los proyectos han alcanzado un éxito significativo en términos de desarrollo de un coche en su conjunto tanto desde el punto de vista de hardware y software y no la producción en masa de diseño listo open source basado han sido introducidas a partir de finales de 2009. Algunos coches piratería a través de los diagnósticos a bordo (OBD) que se ha hecho hasta ahora.
En 2007, un total de 71,9 millones de automóviles nuevos se vendieron en todo el mundo: 22,9 millones en Europa, 21,4 millones en Asia y el Pacífico, 19,4 millones de dólares en EE.UU. y Canadá, 4.4 millones en América Latina, 2,4 millones en el Oriente Medio y 1,4 millones en África [44]. Los mercados en América del Norte y Japón se estancaron, mientras que los de América del Sur y otras partes de Asia crecieron fuertemente. De los principales mercados, China, Rusia, Brasil y la India registró el crecimiento más rápido.
Cerca de 250 millones de vehículos están en uso en los Estados Unidos. En todo el mundo, había alrededor de 806 millones de coches y camiones ligeros en la carretera en 2007, se queman más de 260 mil millones de galones de gasolina y combustible diesel al año. Los números están aumentando rápidamente, especialmente en China y la India. [4] En la opinión de algunos sistemas de transporte, urbano basado en el coche han resultado insostenibles de energía, el exceso de consumo, que afectan a la salud de las poblaciones, y la entrega de una reducción del nivel de servicio a pesar aumento de las inversiones. Muchos de estos impactos negativos recaigan desproporcionadamente sobre los grupos sociales que tienen por lo probable también a poseer y conducir los coches. [45] [46] [47] El movimiento de transporte sostenible se centra en las soluciones a estos problemas.
En 2008, con el rápido aumento de los precios del petróleo, las industrias tales como la industria automotriz, están experimentando una combinación de presiones en los precios de los costes de las materias primas y los cambios en los hábitos de compra del consumidor. La industria también se enfrenta a la creciente competencia externa del sector del transporte público, ya que los consumidores re-evaluar su uso del vehículo privado. [48] Aproximadamente la mitad de las plantas de Estados Unidos vehículo cincuenta y una luz se proyecta para cerrar de forma permanente en los próximos años, con la pérdida de otros 200.000 puestos de trabajo en el sector, además de los 560.000 puestos de trabajo perdidos en esta década. [49] combinada con un fuerte crecimiento en China, en 2009, esto dio lugar a China se convierta en el mayor productor de automóviles y del mercado en el mundo.
